{"id":25,"date":"2012-08-30T09:10:48","date_gmt":"2012-08-30T09:10:48","guid":{"rendered":"http:\/\/feldbahn.hostingsociety.com\/blog\/?page_id=25"},"modified":"2026-01-25T14:50:37","modified_gmt":"2026-01-25T13:50:37","slug":"loks","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/?page_id=25","title":{"rendered":"Loks"},"content":{"rendered":"\n

Die Loks der Feldbahn Speyerdorf<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nr.<\/span><\/span><\/strong><\/td>\nHerstellerdaten<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n Typ<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n Status<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n Bemerkung<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/span><\/td>\n Diema<\/strong> Nr. 2223\/1959<\/strong> <\/span><\/span><\/td>\n DL 6<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n betriebsf\u00e4hig<\/span><\/span><\/td>\n 1,15t a)<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/span><\/td>\nDiema<\/strong> Nr. 2448\/<\/span><\/span>1981<\/strong><\/span><\/span>
<\/span>(befindet sich jetzt im Besitz des DFKM-Deinste)
<\/span><\/span><\/em><\/td>\n		 DL 8<\/span><\/span><\/strong><\/em><\/td>\n betriebsf\u00e4hig<\/span><\/span><\/em><\/td>\n 2,1 t\u00a0 b)<\/span><\/span><\/em><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/span><\/td>\n Gmeinder\u00a0\u00a0 <\/strong>2557\/ 1936<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 mit F\u00fchrerhaus, abgegeben 2024\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0an einen Sammler im badischen Reinstetten<\/span><\/span><\/td>\n10\/12 PS<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n betriebsf\u00e4hig<\/span><\/span><\/td>\n 3,2 t\u00a0 c)<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
4<\/span><\/td>\n Str\u00fcver<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0 60149\/ 1948<\/strong><\/span><\/span><\/td>\n Kuli<\/span><\/span><\/strong><\/td>\n betriebsf\u00e4hig<\/span><\/span><\/td>\n 0,73t d)<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/span><\/td>\n\n

Gmeinder<\/strong> 2519 \/ 1939<\/strong> offen,ohne F\u00fchrerhaus, \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

10\/12 PS<\/span><\/span><\/strong><\/strong><\/span><\/td>\n betriebsf\u00e4hig<\/span><\/span><\/td>\n 3<\/span>,0 t\u00a0 e)<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

a)\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>\u00a0 \u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Zellstoff AG, Hannoversch-M\u00fcnden \/1989 Privat, Hausman\u00a0 n, Wiesbaden, 1992 Privat, Dieter Hofherr, <\/span>Neustadt-Speyerdorf „
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

b) urspr\u00fcnglich Gipswerk Eltingen , Leonberg bei Gaildorf 1989 ex privat, 1999 Feldbahn\u00a0<\/span><\/p>\n

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c) 1936 ex Fa. Leber & S\u00f6hne, Graben-Neudorf f\u00fcr Zeche Grimberg, 19xx an Grube Heulenberg, Berghausen bei Bruchsal, <\/span>19<\/span>80<\/span><\/p>\n

an Uli Mihlan, <\/span><\/p>\n

Eisenberg, <\/span><\/p>\n

1990 an Feldbahn Speyerdorf<\/span><\/p>\n

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d) urspr\u00fcnglich Hamburgische Wasserwerke (500mm), 1980 privat, Theo S<\/span>cheres,K\u00f6ln, 1999 an Feldbahn<\/span>Speyerdorf, 2023 verkauft an Erlebnisbahnhof 3Seenbahn, Seebrugg<\/strong> (Schwarzwald)
<\/span><\/p>\n

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e) geliefert an Baufirma WALKER, T\u00fcbingen, 2011 an Feldbahn Speyerdorf ,\u00a0<\/span><\/p>\n

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\u00a0restauriert v.Fa.Bormann, Ramsen, 2018 verkauft an Feldbahnfreunde in Heilbronn<\/strong><\/span><\/p>\n

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\u00a0Nach vielen Telefonaten und Recherchen, fand ich 1986 einen Sammler im badischen Land, der mir eine\u00a0<\/span> O&K Bd 2<\/strong> (4,5t)\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span>die ich dann irgendwann auch per Muldenkipp -LKW holte und zun\u00e4chst auf zwei Holzbalken in den Hof stellte.<\/span><\/p>\n

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Durch Zufall kam Gerhard Faust (Feldbahnmuseum Guldental) vorbei, pr\u00fcfte die Lok, sie lief, jedoch meinte er, da\u00df diese f\u00fcr meinen Gleisbau \u00a0 \u00a0\u00a0 (S 10) doch zu schwer sei und er k\u00f6nnte mir im Tausch eine DIEMA DS 12 (3to.) -betriebsbereit- anbieten. Also hie\u00df es dann im August 1987 die O&K wieder aufladen, nach Guldental karren, abladen und die DIEMA aufladen. Dachaufbau erfolgte 1988.
<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1988 bot mir Horst Hausmann aus Wiesbaden eine DIEMA DL6 <\/strong>(1,15 to) <\/span>an, die er aus techn.Interesse restauriert hatte, damit erweiterte sich die Sammlung um eine handliche Klein-Diesellok. Die Abholung machte ich zum erstenmal mit eigenem PKW-Anh\u00e4nger.<\/span><\/p>\n

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Die Lok wurde auch \u00e4u\u00dferlich neu hergerichtet und ist nun das \u201et\u00e4gliche Arbeitspferd\u201c, war von 1995-2005 haupts\u00e4chlich im Einsatz bei der mobilen Feldbahn, da der Transport mit eigenem H\u00e4nger noch m\u00f6glich ist. Die Spurkr\u00e4nze waren allerdings stark abgenutzt und wurden 2014 mit neu gedrehten Stahlr\u00e4dern ersetzt, auch die Bremskl\u00f6tze wurden erneuert.<\/span><\/span><\/p>\n

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\"Achse<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

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DL 6 mit den Sommerwagen beim Bahnhofsfest Pirmasens-<\/a>Bieberm\u00fchle (Oktober 2000)<\/a><\/strong><\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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f\u00e4hrt seit Ende 2024 bei einem Fabrikanten ums Betriebsgel\u00e4nde im\u00a0 badischen RHEINM\u00dcNSTER<\/a><\/span><\/p>\n

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1999 konnte ich durch einen Tip bei einem Landmaschienenh\u00e4ndler bei Crailsheim eine DIEMA DL8<\/strong> erwerben, die dort 12 Jahre nach dem Einsatz bei einem Gipswerk abgestellt war und eigentlich wegen des Dieselmotors ausgeschlachtet werden sollte. Dieser liess sich noch drehen, die sonstige Technik war auch noch vorhanden, die R\u00e4der noch nicht eingefahren und das Fronthaubenblech ohne Beulen. <\/span>Im M\u00e4rz 2000 holte ich die Lok dann ab und brachte sie zur Restaurierung zur \u201eLokschmiede Bernd Bormann\u201c nach Ramsen.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Am 26.Dez.2000 war sie fertig und ich transportierte s<\/span>ie per PKW- Transportanh\u00e4nger nach Neustadt<\/span><\/span><\/h6>\n

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Die DIEMA DS 12 verkaufte ich im Sommer 2001 an Feldbahnfreunde nach Bielefeld. Hier im Bild die Abholung durch ein LKW-Kranfahrzeug von der Stra\u00dfe aus.<\/p><\/div>\n

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STR\u00dcVER SCHIENENKULI 5 PS<\/span><\/strong><\/h3>\n

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Zur Abrundung der Sammlung fehlte nun noch das kleinste Motor-Schienenfahrzeug, der ber\u00fchmte Schienenkuli von STR\u00dcVER<\/strong>. Es ist wohl das meistgesuchte Fahrzeug der Feldbahner \u00fcberhaupt. Ca.400 St\u00fcck wurden wohl gebaut, so 80-100St\u00fcck sollen noch erhalten sein. Das Wunder, f\u00fcr ein paar Euro so eine Maschine aus dem Schuppen \u201eganz hinten\u201c zu bekommen, <\/span>passiert selten\u00a0 Nach 10 Jahren (!) intensiver Suche erfuhr ich vom Verkauf eines STR\u00dcVER<\/strong> durch Theo Scheres vom Oekhovener Feldbahn-Museum und konnte mich mit ihm einigen.<\/span><\/p>\n

Das Anwerfen ist allerdings eine Wissenschaft f\u00fcr sich.<\/span><\/p>\n

Im Herbst 2024<\/strong> habe ich mich (altersbedingt) entschlossen das Fahrzeug in gute H\u00e4nde weiterzugeben. Es bereichert jetzt die historische Sammlung der „3Seenbahn“<\/strong> am Schluchsee- Titisee\/Schwarzwald,<\/span><\/p>\n

Meine \u201eAKKULOK\u201c, die aus einem STILL-Akku-Schlepper entstand.<\/strong><\/h4>\n

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\u00a0\u00a0\u00a0 Da leichte Akkuloks ebenfalls \u201eGoldstaub\u201c sind, dachte ich mir, das bau\u00b4 ich mir selbst. Aus \u201ee-bay\u201c (Internet-Handel) konnte ich f\u00fcr wenige hundert Mark einen funktionsf\u00e4higen 3-Rad -Schlepper erwerben, Andreas Scholz (Dampflokschmiede aus Ober\u00f6wisheim) baute mir diesen auf Gleisradantrieb um, dabei ergab sich auch eine Sitzgelegenheit f\u00fcr Mitfahrer.Das Ger\u00e4t wiegt so unter 1 To. und ist damit bequem zu anderen Strecken zu transportieren, um als Gast dabei zu sein. <\/span><\/p>\n

Auf die hinteren Bremstrommel wurden Zahnkranzr\u00e4der geschraubt, und mittels starker Ketten mit der neuen Gleisradachse verbunden.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/span>Die Fahrgeschwindigkeit bleibt in etwa gleich, da die Gleisr\u00e4der zwar schneller <\/span>laufen, aber einen etwas geringeren Durchmesser als die bisherigen Gummir\u00e4der haben. Auch vorne wurde das bisherige einzelne Lenkrad durch eine starre Achse ersetzt. <\/span>Auf die hinteren Bremstrommel wurden Zahnkranzr\u00e4der geschraubt, und mittels starker Ketten mit der neuen Gleisradachse verbunden. <\/span><\/p>\n

Mittlerweile ist das Fahrzeug bei den <\/span>Feldbahnfreunden Neckarbischofsheim<\/strong> i<\/span>m Einsatz. <\/span> http:\/\/www.feldbahn-nbh.de\/<\/a>
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Eine andere seltene Akkulok<\/strong> <\/span>besitzt heute mein aktiver Feldbahn-Freund Stefan Holzinger aus Ha\u00dfloch.<\/span>Das Fahrzeug fanden wir bei einem S\u00e4gewerk im Schwarzwald<\/span> und Stefan hat es total zerlegt und aufgearbeitet, insbesondere konnte er den 12 Jahre nicht mehr geladenen (und sonst 3.000 \u20ac teueren) Akku (80 V) wieder zum Leben erwecken.<\/span>Das Fahrzeug f\u00e4hrt sich wie eine Stra\u00dfenbahn und wiegt incl.Akku so ca. 2,5 Tonnen, es ist in den Lieferlisten der Esslinger Maschinenfabrik jedoch nicht enthalten !?<\/span><\/p>\n

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Zu Gast auf den Speyerdorfer Gleisen war auch schon die kleine selbstgebaute Dampflok von Andreas Scholz aus Ober\u00f6wisheim.<\/span><\/p>\n

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Diese zwei Wagen, oder Sitzloren kann sie durchaus ziehen. <\/span>Mit ca.1,5 t Gewicht kann sie leicht auf einen PKW Anh\u00e4nger transportiert werden. <\/span>Mit seiner Firma FEBA-Lok entstanden bei Andreas Scholz noch zwei weitere gr\u00f6\u00dfere Dampfloks<\/span>.<\/span><\/p>\n

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Diese GMEINDER Lok Typ 10\/12<\/strong> Baujahr 1939<\/em> (Cabrio-ohne Dach) konnte ich im Oktober 2011aus dem Bestand der ehemaligem Baufirma WALKER aus T\u00fcbingen erwerben. Sie wurde bei der Fa.BORMANN in Ramsen in 2012\/13 restauriert und wurde, nach dem Einbau des restaurieren KAELBLE-Motors im April 2014 fertig.<\/p>\n

\"Gmeinder<\/a><\/p>\n

Alle Teile der Lok wurden von Fa.Bormann komplett zerlegt, sandgestrahlt, grundiert und neu lackiert<\/p>\n

\"Gmeinder<\/a><\/p>\n

\"2014-04-13<\/a><\/p>\n

\"2014-04-13<\/a><\/p>\n

\"Gmeinder <\/a>\"LOK_01<\/a><\/p>\n

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Abladen der fertigen Lok am 11.4.14 am „Heimatbhf.Speyerdorf“ durch das THW, Ortsverband Neustadt<\/span><\/p>\n

\"2014-04-13<\/a>
Der KAELBLE-Motor war beim Spezialisten Udo J\u00f6rges aus Achern in Aufarbeitung, da ein neuer Kolben rein mu\u00dfte und diverse Aggregate erneuert\/\u00fcberholt werden mu\u00dften. <\/span><\/p>\n

Das Fahrzeug wurde an Feldbahnfreunde in Heilbronn f\u00fcr deren private Anlage abgegeben.<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Kr\u00e4fte sparendes Anwerfen des Motors mittel eines elektr. R\u00fchrwerkmotors.<\/h5>\n
http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Anlassen-Gmeinder-m.R\u00fchrwerkmotor.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

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http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/Gmeinderlok-Probefahrt_1.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

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Hier noch ein besonderes Bild, das eigentlich keine Feldbahnlok ist, obwohl die Spurweite 600mm betr\u00e4gt:<\/p>\n

Vom F\u00f6rderverein Kuckucksb\u00e4hnel e.V. (Museumsbahn Neustadt-Elmstein seit \u00fcber 40 Jahren)<\/strong> wurde zu Werbezwecken f\u00fcr Ausstellungen\/Umz\u00fcge eine Dampflok T3<\/strong>, wie sie auch im Elmsteiner Tal den Museumszug fuhr, als Holzmodell im Ma\u00dfstab 1: 2,5 erbaut.<\/p>\n

\"lok-von-der-seite\"<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Die Loks der Feldbahn Speyerdorf Nr. Herstellerdaten Typ Status Bemerkung 1 Diema Nr. 2223\/1959 DL 6 betriebsf\u00e4hig 1,15t a) 2 Diema Nr. 2448\/1981(befindet sich jetzt im Besitz des DFKM-Deinste) DL 8 betriebsf\u00e4hig 2,1 t\u00a0 b) 3 Gmeinder\u00a0\u00a0 2557\/ 1936 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 …<\/span> Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":23,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-25","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/25","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=25"}],"version-history":[{"count":101,"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/25\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":615,"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/25\/revisions\/615"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/23"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/hofherrm.de\/feldbahn\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=25"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

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